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<\/i><\/a><\/div>\n \n \n \n \ud83d\udce3<\/b><\/i> LGV NON MERCI - fil info<\/span><\/a><\/div>\n\n\n\n\ud83d\udea8<\/b><\/i> BR\u00c8VESSemaine du 4 au 11 mars 2024<\/b> Au Ministre des Transports de choisir : un pass rail illimit\u00e9 sur tous les TER et Intercit\u00e9s de France OU des LGV inutiles destructrices et ruineuses dans le Sud-Ouest ?<\/b>Article<\/a>Alors que Macron avait promis lors d'une interview avec HugoDecrypte un "pass rail illimit\u00e9" sur l'ensemble des TER et Intercit\u00e9s, le nouveau ministre de Transports, Patrice Vergriete, qui a pris la succession de Cl\u00e9ment Beaune il y a \u00e0 peine un mois, a revu les ambitions \u00e0 la baisse : \u00ab\u200ace que j'imagine proposer pourrait \u00eatre une exp\u00e9rimentation d'un pass rail cibl\u00e9 sur les jeunes et sur la p\u00e9riode estivale sur les r\u00e9seaux TER et Intercit\u00e9s<\/i> \u00bb. Pour Gilles Laurent, pr\u00e9sident de l'Union des Voyageurs du Nord et du Pas-de-Calais (UVN), l'\u00c9tat comme les r\u00e9gions sont d\u00e9mobilis\u00e9s. \u00ab\u200aIls n'y croient pas vraiment, sinon le discours serait plus mobilisateur que \u00e7a, \u00e0 chaque annonce on r\u00e9trograde. L\u00e0 le gouvernement est en train de serrer la ceinture<\/i> \u00bb, a-t-il expliqu\u00e9 \u00e0 France 3 Hauts-de-France.Le co\u00fbt vertigineux du projet de pass rail illimit\u00e9, \u00e9valu\u00e9, selon plusieurs experts et l'\u00e9lue \u00e9cologiste Karima Delli, entre 500 millions et 3 milliards d'euros par an selon le sc\u00e9nario envisag\u00e9, serait en effet dissuasif. On peut alors questionner le fondement des milliards engag\u00e9s par l'\u00c9tat sur les lignes \u00e0 grande vitesse du Sud-Ouest (budget total estim\u00e9 \u00e0 14 milliards d'euros mais en cours de r\u00e9-\u00e9valuation) : pour un projet inutile, qui ne sert que les plus ais\u00e9s et les grandes m\u00e9tropoles, tout en d\u00e9truisant le territoire des plus petites communes, on priverait par ailleurs le reste de la France d'un pass rail illimit\u00e9 ? Le budget du pass rail est en effet bien moindre que ce que s'appr\u00eate \u00e0 financer l'\u00c9tat pour le GPSO...\ud83d\udccd<\/b><\/i> BR\u00c8VES 4-11 MARS (1\/5)<\/div>\n\n
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Interpellation des greenwashers professionnels au World Impact Summit<\/i><\/div>\n\n\n \n
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Inauguration du lieu dominical! Les ateliers d\u00e9marrent :<\/div><\/div>\n\n
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Merci \u00e0 tous pour cette journ\u00e9eRetrouvez le communiqu\u00e9 de presse des collectifs sur https:\/\/lagrappe.info\/?Zone-d-Activite-Dominicale-contre-la-LGV-691<\/a><\/div><\/div>\n\n
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\ud83d\udcc5<\/b><\/i> Les prochaines r\u00e9unions d'information publique <\/b>:- Lundi 18 mars - Universit\u00e9 Bordeaux Montaigne : 12h30 Auditorium de la maison des \u00e9tudiant\u2022e\u2022s (par Bordeaux se soul\u00e8ve et Extinction R\u00e9bellion Bordeaux<\/i>)- Mercredi 20 mars - Talence : 18h30 salle Robespierre (par Stop LGV Bordeaux M\u00e9tropole pour les Transports du Quotidien<\/i>)- Jeudi 4 avril - Darwin, Bordeaux : 18h30 (par Bordeaux Se Soul\u00e8ve<\/i>)<\/div><\/div>\n\n\n \n
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<\/i><\/a><\/div>\n \n \n \n \ud83d\udce3<\/b><\/i> LGV NON MERCI - fil info<\/span><\/a><\/div>\n\n\n\n\ud83d\udea8<\/b><\/i> BR\u00c8VESSemaine du 11 f\u00e9vrier au 17 mars 2024<\/b> Retour sur l'action de dimanche dernier \u00e0 Cadaujac ! <\/b>\ud83d\udc49<\/b><\/i> Le communiqu\u00e9 presse<\/a>\ud83d\udc49<\/b><\/i> L'article du journal Sud-Ouest<\/a>Retrouvez toutes nos actions et mobilisations pass\u00e9es sur notre page R\u00e9trospectives<\/a> : et rejoignez nos collectifs pour participer aux prochaines !La ligne POLT en piteux \u00e9tat<\/b>Article<\/a> Tandis que les \u00e9lus font du pied aupr\u00e8s du Ministre des Transports pour obtenir leurs RER m\u00e9tropolitains<\/a>, Aur\u00e9lien Pradi\u00e9, d\u00e9put\u00e9 du Lot, attire l'attention de Patrice Vergriete sur "les besoins imp\u00e9rieux d'investissement et d'am\u00e9lioration du service sur la ligne Paris-Orl\u00e9ans-Limoges-Toulouse (POLT)<\/i>", \u00e0 travers une question orale sans d\u00e9bat qu'il lui a pos\u00e9e ces jours-ci en s\u00e9ance \u00e0 l'Assembl\u00e9e nationale."Bien que desservant 17 villes, traversant 4 r\u00e9gions et 12 d\u00e9partements, pour r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 d'un peu plus de 5 millions d'habitants, cette ligne a \u00e9t\u00e9 d\u00e9laiss\u00e9e pendant plusieurs d\u00e9cennies. La qualit\u00e9 du service s'est particuli\u00e8rement d\u00e9grad\u00e9e : retards innombrables, trains supprim\u00e9s, pannes de locomotives, \u00e9quipements hors d'\u00e2ge, mais aussi effets du givre, ou encore chocs avec des animaux ou v\u00e9g\u00e9taux sur la voie, lesquels auraient augment\u00e9 de 55% selon la SNCF elle-m\u00eame<\/i>". Rappelons que le bilan des LGV du Sud-Ouest, qui elle b\u00e9n\u00e9ficie de l'appui de l'\u00c9tat et d'un investissement hors-norme, c'est : 6 villes (Bordeaux, Dax, Toulouse, Bressols, Sainte-Colombe-en-Brulhois et Lucbardez) pour 2 r\u00e9gions et 5 d\u00e9partements. Si un plan de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne POLT a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment act\u00e9, comment expliquer d'en \u00eatre arriv\u00e9 \u00e0 un \u00e9tat si pitoyable de la ligne, tandis que les lignes \u00e0 grande vitesse qui ne correspondent \u00e0 aucun vrai besoin du territoire ont dans le m\u00eame temps capt\u00e9 des investissements de plusieurs milliards d'euros ? Les M\u00e9ga-camions autoris\u00e9s sur les routes de l'Union Europ\u00e9enne : toujours plus !<\/b>D\u00e9cryptage FRACAS Media<\/a> L'Union Europ\u00e9enne vient d'approuver la g\u00e9n\u00e9ralisation des m\u00e9ga-camions (les camions de 60 tonnes contre 44 aujourd'hui, de 25 m\u00e8tres contre moins de 19 aujourd'hui). Si les m\u00e9ga camions sont interdits en France, ceux-ci peuvent traverser une fronti\u00e8re \u00e0 la condition que les deux pays concern\u00e9s aient sign\u00e9 un accord : un changement l\u00e9gislatif pourrait assouplir les r\u00e8gles et cela expose la France au passage des m\u00e9ga camions espagnols et n\u00e9erlandais (pays o\u00f9 ces camions sont d\u00e9j\u00e0 autoris\u00e9s). Quel rapport avec le GPSO nous direz-vous ? Le fait est que l'argument principal des promoteurs des LGV du Sud-Ouest est le 'report modal' des camions sur les rails > le fret ferroviaire. Or si l'UE pr\u00e9tend vouloir d\u00e9carbonner le transport de marchandises, elle capitule dans le m\u00eame temps face aux lobbies de transporteurs routiers pour augmenter - par un effet rebond bien document\u00e9 - le transport routier. En effet, le fait de pouvoir transporter plus de marchandises par voyage donnerait un avantage comparatif \u00e0 la route sur les autres modes de transport et incite \u00e0 augmenter ce trafic. Le nouveau media Fracas propose \u00e0 ce sujet un d\u00e9cryptage concis et bien utile<\/a>.L'hypocrisie se joue donc \u00e0 tous les niveaux, cela n'est pas nouveau, et les LGV ne r\u00e9pondent \u00e0 aucune des fausses-promesses r\u00e9pandues \u00e0 leur sujet. Le r\u00e9cent rapport sur le d\u00e9clin du fret ferroviaire stipulait de toutes les fa\u00e7ons bien d'autres choses \u00e0 faire<\/a> que des lignes \u00e0 grande vitesse pour permettre un regain du fret ferroviaire.\ud83d\udccd<\/b><\/i>BREVES 11-17 MARS (1\/7)<\/div>\n\n
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<\/i><\/a><\/div>\n \n \n \n \ud83d\udce3<\/b><\/i> LGV NON MERCI - fil info<\/span><\/a><\/div>\n\n\n\nEt pour le fret, pas besoin d'infrastructures de grande vitesse : la preuve avec ce projet de mettre 25 000 camions sur les rails existants !<\/b> Article<\/a> Brittany Ferries, groupe cr\u00e9\u00e9 en 1972 pour transporter les productions agricoles bretonnes vers la Grande-Bretagne, compte faire rouler en 2025 un train de fret quotidien entre Cherbourg et Mouguerre, pr\u00e8s de Bayonne, pour permettre aux entreprises fran\u00e7aises, espagnoles et portugaises d\u2019exporter leurs produits par les rails.Des destinations retenues, pour la premi\u00e8re, en raison de la pr\u00e9sence d'une grande plateforme logistique, par laquelle transitent d\u00e9j\u00e0 75.000 containers chaque ann\u00e9e et, pour la seconde, en raison de la qualit\u00e9 de la ligne ferroviaire existante, sup\u00e9rieure \u00e0 celle reliant Calais, le principal port pour l'export vers la Grande-Bretagne. Au total, le trajet fera 970 kilom\u00e8tres, soit exactement la distance qui peut \u00eatre parcourue en une journ\u00e9e par les 21 wagons capables de transporter l'\u00e9quivalent de 42 semi-remorques. \u00c0 terme, jusqu'\u00e0 25.000 camions pourraient prendre le train chaque ann\u00e9e sur cet axe. La question qui se pose reste toutefois celle de la pertinence de d\u00e9velopper la marchandisation croissante de nos relations avec le reste du monde : inciter au transport de toujours plus de produits, pour quoi faire ? A-t-on vraiment besoin de transporter et d'exporter autant de marchandises, tandis que le GIEC et les rapports depuis 1970 ne cessent de d\u00e9montrer l'insoutenabilit\u00e9 d'une croissance inarr\u00eatable, et la n\u00e9cessit\u00e9 de modes de vie plus sobres ?Cette nouvelle liaison ferroviaire repr\u00e9sente un investissement de 40 millions d'euros comprenant l'achat des wagons, la constitution des \u00e9quipes et la construction des terminaux au d\u00e9but et \u00e0 la fin de la ligne, vivement contest\u00e9 au sud (Pays-Basque). Pr\u00e9cision importante : il s'agit l\u00e0 de la cr\u00e9ation d'une nouvelle liaison sur des lignes existantes, ce projet n'a donc rien \u00e0 voir avec la construction d'infrastructures nouvelles - projet \u00e9cocidaire par excellence qui correspondrait au Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest auxquels la population du Sud-Ouest s'oppose de plus en plus massivement... Si les travaux pour la construction du nouveau terminal \u00e0 Cherbourg ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9, au Sud, \u00e0 Mouguerre, le premier coup de pioche a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 en raison du rejet du projet par les habitants : ce n'est pas l'objectif de report modal des camions mais bien le lieu o\u00f9 l'extension de la zone d'activit\u00e9 est planifi\u00e9e, en l'occurrence des zones humides v\u00e9ritables r\u00e9serves de biodiversit\u00e9, qui est contest\u00e9 par les associations Bizi et le collectif d'associations de d\u00e9fense de l'environnement (CADE). Le maire de Mouguerre, Roland Hirigoyen, par ailleurs vice-pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 d'agglom\u00e9ration Pays basque en charge du logement, a fait savoir qu'il n'est pas question de retirer le permis d'am\u00e9nager. \ud83d\udccd<\/b><\/i>BREVES 11-17 MARS (2\/7)<\/div>\n\n\n \n
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